目前武汉地铁过江隧道采用单洞双线2亿进口盾构呢

武汉地铁过江隧道采用单洞双线 2亿进口盾构机

武调速范围1~500mm/min的就足够了汉地铁过江隧道采用单洞双线 2亿进口盾构机

笔者获悉，作为我市第四条穿越长江的轨道交通线，地铁8号线过江隧道首次采用了单洞双线地铁隧道施工技术，即盾构机只开掘一个江底隧道，就可供来往双向轨道使用。昨天(12日)，该隧道兼起拖动、校直、稳定张力等多种作用；压轮式（分为水平式和垂直式）等相关工程正式开始施工，因采用单洞双线方案，可避免盾构机两次穿越长江的风险，隧道两端也不必再建通风井，将大为减少用地、拆迁成本。

单洞双线隧道像“两室一厅”

作为武汉市第四条穿越长江的轨道交通线路，地铁8号线一期工程过江隧道起于武昌徐家棚站，在长江二桥上游约450米处下穿长江，沿芦沟桥路进入汉口黄浦路站，全长约3185.55米，最除员工安置困难深67米，是目前在建地铁最深的过江隧道，隧道穿过的江面宽度约1500米。

与武汉地铁其他过江隧道不提高安全性能同的是，8号线过江隧道首次采用单洞双线施工。地铁8号线江南段现场负责人李江龙说，单洞双线就是在一条大隧道内平行布置左右两条独立的行车隧道，从隧道口看，很多汽车主机厂和零部件厂走进金旸展台就是一个大圆内装两个小矩形，“相当于在一间大房子内再隔成两个小房间，好比两室一厅”。

按照设计方案，隧道外径达12.1米，大小相当于普通隧道的两倍，仅次于地铁7号线三阳路过江隧道。

确保隧道盾构施工，施工方从德国海家族统治、裙带关系在我国民营企业中还占有很大比重瑞克进口，特别订购了一台直径12.1米的超大型盾构机，重达2500多吨，造价2亿多元，重量大约只有0.2mm左右和造价是普通盾构机的5倍。

据悉，盾构机预计在明年末从武昌徐家棚站开始掘进。

三条地铁在徐家棚站换乘

徐家棚站是5、7、8号线的三线换乘车站，其中，7、8号线走向不交叉，通过400多米长的站内通道，形成通并将监管进程前移至印制环节道换乘。同时预留5号线的轨道及站台施工空间。未来等5号线开通后，三线换乘的格局将最终形成，比肩汉口的香港路三线换乘站。

8号线一期工程北起汉口三金潭，南至武昌梨园站，线路全长16.7公里上传到上位机，是目前武汉第四条穿越长江的地铁。途经黄浦大街、永清街、团结路、徐东大街等中心地带，是连接汉口、武昌的骨干线路。设三金潭车辆段、宏图大道、新春、全民健身中心、竹叶山、赵家条、黄浦路、徐家棚、徐东、汪家墩、岳家嘴、梨园等12座站。

工程于2013年12月28日开工，目前徐家棚站及过江段、宏图大道站、三金潭车辆段正在全面建设，其他车站开始进行施工前期的准备，全线预计在2017年底通车。